集装箱登记处排满了等待的人群，加价2万元抢不到一个集装箱，一些海运航线上涨近10倍，仍然是“一箱难求”，2020和2021，外贸人真是苦不堪言。

国内港口“求箱若渴” ，外贸企业“一箱难求”。

在欧美解封近一年之后，货柜短缺现象却愈演愈烈。但欧美等出口目的地国港口，空柜却堆积如山，数万个空柜一任风吹雨打。

很多人以为是中国出口的迅猛增长和防疫政策原因，但是过去一年半时间，新增的货柜早已经超过新增的出口需求，为何仍然如此紧缺？同样是出口国，为何东南亚各国的货柜没那么紧张？

2020年上半年20英尺的小箱价格为1600美元，现在最高涨到了3600美元，而热门的40英尺箱价格已涨到5950美元，价格全部翻倍，并创历史新高。去年三季度以来，缺箱少柜现象在各大港口蔓延，据多家媒体报道，有些黄牛趁机坐地起价，有些航线加价3000美元也有可能抢不到一个集装箱。

与国内“一箱难求”不同，新西兰的奥克兰港，集装箱空箱却积压严重，2020年下半年以来，为了存放那些运不走的空集装箱，他们先后找了5处新堆场，最多时有将近6000个空集装箱滞留在奥克兰。

因为出口剧增，导致国内货柜不足吗？

对于货柜的极端短缺，一些专家认为：随着全球经济复苏，各国贸易需求大增，由于中国疫情的有效控制，在全球产业链中，中国制造业承担着重要的责任。同时，疫情导致大量船员被禁足在家，也是货运不畅的原因之一。

中国制造在疫情期间一枝独秀固然不假，但为什么到了2021年货柜短缺问题依然没有解决呢？

数据显示：今年前4个月中国贸易货物进出口总值比2020年同期增长28.5%，比2019年同期增长21.8%。但是，根据中国海关数据显示：2019年1-12月中国集装箱出口数量为242万个，比2018年下降29%。由此来推断，即便中国的集中箱生产厂完全歇产，2018年的货柜存量也足够2020年使用。

然而仅中集集团一家企业，一年就能多生产了500万个集中箱。我们来看看中集集团董事长麦伯良对央视记者的讲话：在全球运营的集装箱4000多万个，我们一个月生产40万个，那一年也就生产500万个......

中国一年新增的货柜，仅中集一家就比2018年中国全年出口货柜总量的两倍还多，怎么可能缺柜呢？

唯一的解释，就是中国进口的货柜急剧减少了！

为什么进口的货柜会急剧减少呢？

一方面是因为受到房贷、车贷、养老、医疗和教育的重压，更兼疫情导致居民收入的减少，2020年中国进口的货柜数量很可能有所缩水。

另一方面，则是中国禁止进口外废，以致一个颇为重要的货柜平衡通道被关闭。

按道理说，中国制造全球超过96％的干货集装箱和100％的冷藏集装箱，是全世界集装箱的完全垄断生产国，而印度和越南虽然也是净出口国，但他们基本没能力生产集装箱，因此，应该是越南、印度和东南亚诸国更缺货柜才是。

然而，事实上却并不是这样，由于越南、印度大量从美国和欧盟进口洋垃圾，并把这些宝贵的资源加工成塑料母粒和废纸浆板，出口到中国赚取大量外汇。这样一来，越南印度不仅极大地弥补了出口货柜远超进口货柜的不平衡，还顺道从中国赚了一把。

货柜进出口不平衡的问题在中国就更为尖锐，由于中国是世界第一出口大国，加上进口的货物又多是铁矿石、煤、玉米、大豆等散装货，导致出口货柜数比进口货柜数多出较多。过去，中国一直靠进口外废等资源类原料来维持这一平衡，然而，2021年开始，在经过四年的逐年递减之后，中国外废进口彻底归零。

这是中国货柜急剧短缺的最主要原因。

重新寻找可以替代外废进口的新平衡点

2017年7月18日，出于环保的考量，中国宣布禁止进口洋垃圾。经过四年的递减，中国彻底堵死了废纸和塑料这类洋垃圾的进口之路，但也直接导致了货柜的短缺，甚至严重影响到了我国的出口贸易。

禁止洋垃圾进口对货柜短缺的影响有多大？包小编为大家提供一组数据：

2016年，中国进口了2850万吨废纸和730万吨废塑料，外加上废钢等共计3821万吨。其中从美国进口的废纸和废塑料约占45%，约为1610万吨。按照45英寸柜算，一口柜只能装40吨废纸，则每年通过进口美国废纸运回来的空柜高达40万只。

然而，正是这每年40万只的进口货柜的减少，直接导致了对美出口的一柜难求。尽管中集集团把每个月的供货量从二十几万箱提高到四十几万箱。但出口到大洋彼岸之后，也只能停在堆场晒太阳等着生锈。

因此，单单是加班加点生产货柜，远远不能解决中国货柜进出口失衡的问题，而是应该找到新的平衡通道。